Όταν το κράτος βρίσκει εκατομμύρια για τον Μορέα, αλλά όχι για τον αγρότη

Ο αυτοκινητόδρομος Καλαμάτα – Αθήνα παρουσιάστηκε ως έργο ανάπτυξης για την Πελοπόννησο. Ένα έργο που υποτίθεται ότι θα έφερνε ασφάλεια, ταχύτερη μετακίνηση και οικονομική ανάσα στην ύπαιθρο. Στην πράξη όμως, ο δρόμος του Μορέα εξελίχθηκε σε έναν από τους πιο ακριβούς άξονες της χώρας, με τα διόδια να αυξάνονται σχεδόν κάθε χρόνο, την ώρα που ο αγρότης μετρά ζημιές και χαμένο εισόδημα.
Ποιος πλήρωσε τελικά τον δρόμο
Ο Μορέας δεν κατασκευάστηκε μόνο με ιδιωτικά κεφάλαια. Από την αρχή, το έργο στηρίχθηκε:
από χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
από εθνικούς δημόσιους πόρους, και από τραπεζικό δανεισμό που αποπληρώνεται μέσω των διοδίων που πληρώνουν οι οδηγοί.


Με απλά λόγια, ο Έλληνας φορολογούμενος πλήρωσε διπλά: πρώτα μέσω κρατικής και ευρωπαϊκής συμμετοχής στην κατασκευή και στη συνέχεια μέσω των διοδίων.


446 εκατομμύρια ευρώ κρατικής στήριξης
Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία και οικονομικά δεδομένα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, σε βάθος περίπου μιας δεκαετίας ο παραχωρησιούχος του αυτοκινητοδρόμου έχει λάβει έως και 446 εκατομμύρια ευρώ σε κρατικές ενισχύσεις, αποζημιώσεις και οικονομικές διευθετήσεις.


Τα ποσά αυτά δόθηκαν για:
•χαμηλότερη από την προβλεπόμενη κυκλοφορία,
•οικονομική «εξισορρόπηση» της σύμβασης,
•διασφάλιση της κερδοφορίας του έργου.


Δηλαδή, όταν τα έσοδα από τα διόδια δεν έφταναν, το κράτος κάλυπτε τη διαφορά.
Διόδια που ανεβαίνουν, χωράφια που αδειάζουν
Κάθε χρόνο οι τιμές στα διόδια αυξάνονται. Για τον αγρότη της Μεσσηνίας, της Αρκαδίας ή της Λακωνίας, αυτό σημαίνει:
•ακριβότερη μεταφορά προϊόντων,
•αυξημένο κόστος παραγωγής,
•μικρότερο καθαρό εισόδημα.


Την ίδια στιγμή, το κράτος δηλώνει πως «δεν υπάρχουν χρήματα»:
•για να καλυφθεί το χαμένο αγροτικό εισόδημα,
•για αποζημιώσεις που καθυστερούν,
•για ουσιαστική στήριξη απέναντι στην ακρίβεια, την ενέργεια και τα καύσιμα.


Δύο μέτρα και δύο σταθμά
Για τον αυτοκινητόδρομο βρίσκονται εκατοντάδες εκατομμύρια.
Για τον αγρότη, που κρατά ζωντανή την ύπαιθρο, περισσεύουν υποσχέσεις.
Η σύγκριση είναι αμείλικτη:
446 εκατ. ευρώ για να στηριχθεί ένας δρόμος,
μηδενική ή ελάχιστη στήριξη για το χαμένο αγροτικό εισόδημα.
Κι όμως, χωρίς τον αγρότη:
δεν υπάρχει τοπική οικονομία,
δεν υπάρχει παραγωγή,
δεν υπάρχει περιφέρεια.
Το ερώτημα παραμένει
Τελικά, ποιον στηρίζει το κράτος;
Τον άνθρωπο του χωραφιού ή τα συμβόλαια των παραχωρήσεων;
Όσο τα διόδια αυξάνονται και τα εκατομμύρια ρέουν προς τον Μορέα, τόσο ο αγρότης νιώθει πως πληρώνει – χωρίς να εισπράττει. Και αυτό δεν είναι ανάπτυξη. Είναι πολιτική επιλογή.

***

«Μορέας»: 446 εκατ. ευρώ κρατικές επιδοτήσεις σε μια δεκαετία, την ώρα που για τους αγρότες «δεν υπάρχουν» 300 εκατ.

Σε άρθρο του ο Νίκος Κουτουμανός αντιπαραβάλλει τα ποσά που κατευθύνθηκαν τα τελευταία χρόνια στην κοινοπραξία του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος–Τρίπολη–Καλαμάτα με την κυβερνητική στάση απέναντι στο αίτημα επιστροφής φόρου πετρελαίου για πάνω από 500.000 αγρότες.

Στο επίκεντρο πολιτικής αντιπαράθεσης μπαίνουν οι κρατικές επιδοτήσεις προς την «Κοινοπραξία Μορέας», που έχει την παραχώρηση για κατασκευή, συντήρηση, λειτουργία και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα. Σε κείμενό του, ο Νίκος Κουτουμανός αναδεικνύει ότι μέσα σε μία δεκαετία η κοινοπραξία εισέπραξε 446 εκατομμύρια ευρώ από κρατικές επιδοτήσεις, την ώρα που –όπως σημειώνει– η κυβέρνηση αρνείται να διαθέσει 300 εκατομμύρια ευρώ ως επιστροφή φόρου πετρελαίου για πάνω από 500.000 αγρότες, επικαλούμενη «δημοσιονομικά περιθώρια».

Σύμφωνα με όσα παρατίθενται στο άρθρο, στις 24/11/2025, στην έναρξη των αγροτικών κινητοποιήσεων, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την 40ή πληρωμή της Πρόσθετης Επιδότησης Λειτουργίας προς τον «Μορέα», ύψους περίπου 11 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό, όπως αναφέρεται, προστέθηκε στις υπόλοιπες τρεις δόσεις του 2025, με τις συνολικές επιδοτήσεις του έτους (τακτικές και πρόσθετες) να φτάνουν τα 26.337.310,47 ευρώ.

Ο ίδιος υποστηρίζει ότι, εκτός από τις επιδοτήσεις, η κοινοπραξία είχε και σημαντικά έσοδα από διόδια. Για την περίοδο 2016 έως 2025, στο κείμενο καταγράφονται 446 εκατ. ευρώ από κρατικές επιδοτήσεις και 360,5 εκατ. ευρώ από διόδια, δηλαδή συνολικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ έσοδα, που –όπως επισημαίνεται– προέρχονται είτε άμεσα από το κράτος είτε από τους πολίτες μέσω διοδίων.

Στο ίδιο πλαίσιο, γίνεται αναφορά στη σύμβαση παραχώρησης και στις αλλαγές της. Όπως αναφέρεται, η αρχική σύμβαση του 2007, επί κυβέρνησης ΝΔ, προέβλεπε επιδότηση λειτουργίας περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ. Το 2015, επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, τροποποιήθηκε η σύμβαση και θεσπίστηκε η Πρόσθετη Επιδότηση Λειτουργίας, ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, με αιτιολόγηση την οικονομική κρίση και τη «βιωσιμότητα» του έργου. Στο άρθρο σημειώνεται ότι τη νέα συμφωνία προετοίμασε η κυβέρνηση Σαμαρά, την υπέγραψε η κυβέρνηση Τσίπρα και την εφαρμόζει μέχρι σήμερα η κυβέρνηση Μητσοτάκη.

Ο Νίκος Κουτουμανός αναφέρεται και στη χρηματοδοτική εικόνα της κατασκευής του έργου. Όπως υποστηρίζει, το 2007 παραχωρήθηκε για εκμετάλλευση στην κοινοπραξία ήδη κατασκευασμένο τμήμα του δρόμου (Κόρινθος – Τρίπολη), δόθηκε περίπου 340 εκατ. ευρώ κρατικής χρηματοδότησης, εξασφαλίστηκαν περίπου 550 εκατ. ευρώ τραπεζικά δάνεια με εγγύηση του Δημοσίου, ενώ η κοινοπραξία συνεισέφερε 105 εκατ. ευρώ ίδια κεφάλαια. Στο ίδιο κείμενο γίνεται μνεία και σε «έκτακτα» ποσά από αποζημιώσεις και αναθεωρήσεις, χωρίς να παρατίθενται συγκεκριμένοι αριθμοί.

Παράλληλα, στο άρθρο καταγράφεται ότι για αγροτικά έργα και υποδομές, όπως φράγματα, αρδευτικά και οδοποιία, «διαχρονικά όλες οι κυβερνήσεις δεν δίνουν ‘φράγκο’», ενώ τονίζεται πως ακόμη και μεγάλης κλίμακας έργα, όπως ο αυτοκινητόδρομος, παραμένουν ελλιπή σε αντιπλημμυρική προστασία. Γίνονται ειδικές αναφορές σε πλημμύρες σε Καλαμάτα, Τρίπολη και Μεγαλόπολη.

Στο πολιτικό σκέλος, το κείμενο αναφέρει ότι η κυβέρνηση παραμένει ευθυγραμμισμένη με τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής και ότι για τους αγρότες δίνονται μόνο αποσπασματικές λύσεις που δεν απαντούν στο κόστος παραγωγής και στις τιμές κάτω από το κόστος. Επίσης, παρατίθεται η θέση ότι η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει σε άμεσα και ουσιαστικά μέτρα στήριξης, ενώ στο τέλος αναφέρεται πως το ΚΚΕ δηλώνει ότι στηρίζει τις αποφάσεις που λαμβάνονται μέσα από συλλογικές διαδικασίες, αγροτικούς συλλόγους, Ομοσπονδίες και μπλόκα.

Το άρθρο υπογράφει ο Νίκος Κουτουμανός, μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ και περιφερειακός σύμβουλος Πελοποννήσου με τη «Λαϊκή Συσπείρωση».

ΠΗΓΗ:https://www.facebook.com/share/p/1C5GbviYob/

https://www.gargalianoionline.gr/moreas-446-ekat-eyro-kratikes-epidotiseis-se-mia-dekaetia-tin-ora-poy-gia-toys-agrotes-den-yparchoyn-300-ekat/?fbclid=IwdGRjcAPSwwhleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR7LmlMAA7904A9eKIhhT_5DJ5Zu1eguh_xKa_O1xuXbnQUTsJSRxNZFS90CEQ_aem__6p5CTMxaNnGNnmm9ycv2g
Ανάρτηση από:geromorias.blogspot.com