Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΡΕΝΟ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΡΕΝΟ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο 1 Μαρτίου 2025

Tο έγκλημα των Τεμπών είναι ταξικό και απαιτεί μαζικό αγώνα για μία άλλη Ελλάδα που θα ελέγχουν πραγματικά τα λαϊκά στρώματα (του Τάκη Φωτόπουλου)



ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΚΟ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΕΙ ΜΑΖΙΚΟ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΕΛΛΑΔΑ ΠΟΥ ΘΑ ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΛΑΪΚΑ ΣΤΡΩΜΑΤΑ

ΣΧΟΛΙΟ του Τάκη Φωτόπουλου


1. Το έγκλημα των Τεμπών αποτελεί μια από τις σκοτεινότερες σελίδες της σύγχρονης Ιστορίας μας. Παρά τη μαζική μαύρη προπαγάνδα από τα συστημικά ΜΜΕ, τώρα δεν υπάρχει σχεδόν κανένας εργάτης ή αγρότης ή χαμηλόμισθος υπάλληλος που δεν έχει ακόμη καταλάβει το μέγεθος του εγκλήματος αυτού, που όπως όμως θα προσπαθήσω σύντομα να δείξω ήταν και ταξικό έγκλημα.

2. Ήταν ΕΓΚΛΗΜΑ γιατί βέβαια δεν υπάρχει άλλη ευρωπαϊκή χώρα που έχει παρόμοιο αναχρονιστικό σιδηροδρομικό σύστημα στον 21ο αιώνα. Και αυτό δεν είναι βέβαια περίεργο γιατί στην Ελλάδα του 21ου αιώνα οι ανώτερες κοινωνικές τάξεις βασικά δεν χρησιμοποιούν το σιδηροδρομικό σύστημα, όχι βέβαια γιατί εμείς είμαστε πιο αναπτυγμένοι π.χ. από τους Εγγλέζους που χρησιμοποιούν κατά κόρον το σιδηροδρομικό σύστημα, παρόλο που φυσικά έχουν και αυτοί τα ΙΧ τους (πολύ πιο πριν μάλιστα από εμάς!). Ούτε βέβαια γιατί εμείς δεν έχουμε ανάγκη να ταξιδεύουμε με το τρένο, αφού έχουμε το ΙΧ μας! Αν ήταν αυτή η εξήγηση, τότε δεν απαντάται το ερώτημα γιατί άραγε, για παράδειγμα, ο μέσος Εγγλέζος που ανήκει στην μεσαία ή και την ανώτερη κοινωνική τάξη και ζει σε πόλεις γειτονικές του Λονδίνου, είτε ανήκει στις τάξεις αυτές (ακόμη και στην ανώτερη κοινωνική τάξη), πέρα βέβαια από τα μέλη της εργατικής τάξης κλπ., χρησιμοποιεί κατά κόρον το σιδηροδρομικό σύστημα για τις μετακινήσεις του προς και από τον τόπο εργασίας του;

3. Kαι ήταν ΤΑΞΙΚΟ έγκλημα γιατί ενώ στην Ελλάδα μόνο οι κατώτερες κοινωνικές τάξεις, οι άνεργοι/υποαπασχολούμενοι και τα παιδιά τους ΑΝΑΓΚΑΖΟΝΤΑΙ να χρησιμοποιούν το τρένο σαν μέσο μεταφοράς (γιατί δεν έχουν άλλη επιλογή), σε αντίθεση βέβαια με τους Εγγλέζους, για παράδειγμα, που ΕΠΙΛΕΓΟΥΝ να χρησιμοποιούν το σιδηροδρομικό σύστημα, γιατί το ταξίδι με το τρένο είναι βέβαια πολύ πιο άνετο, ξεκούραστο αλλά και ασφαλές με την κατάσταση που επικρατεί στους δρόμους σήμερα, ακόμη και τους αγγλικούς. Παρόλο βέβαια που πάλι δεν συγκρίνονται οι αγγλικοί με τους ελληνικούς δρόμους (της αρπακόλλας των πολιτικών μηχανικών και εργολάβων!). Φυσικά ταξική είναι και η Αγγλική κοινωνία, και μάλιστα η πρώτη οργανωμένη ταξική κοινωνία. Η διαφορά με την Ελληνική ταξική κοινωνία είναι βέβαια ότι η Ελληνική κοινωνία δεν είναι απλά ταξική αλλά και μια κοινωνία «άρπα-κόλλα»…

ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ...


Του Μιχάλη Μινουδάκη

Πριν από 30, περίπου,  χρόνια 
ο οραματιστής Μιχάλης Χαραλαμπίδης 
εξηγούσε την εθνική  ανάγκη για έναν αλλιώτικο σιδηρόδρομο.

Στις Ευρωεκλογές του 2000 κάναμε και αφίσα (φωτ.) το όλο θέμα εγκαλώντας τους λεγόμενους "εκσυγχρονιστές". Εκσυγχρονιστές δίχως εκσυγχρονισμό.

Πέρασαν 25 χρόνια.
Κάποιοι, τότε, "σημάδεψαν" τη νέα γενιά του τόπου 
Και κάποιοι σήμερα ..  πάτησαν την σκανδάλη: 57 φορές.

ΠΗΓΗ:https://www.facebook.com/share/1A1Ghg9unG/
 Ανάρτηση από:geromorias.blogspot.com

Κυριακή 2 Φεβρουαρίου 2025

Μια ενδεικτική λίστα των «ατυχημάτων» που έχουν καταγραφεί μετά το έγκλημα των Τεμπών.


31 Μάρτη 2023, Ηλεκτρικός Αθήνας (Γραμμή 1): Σε βαγόνι συρμού στον σταθμό «Αττική», ανοίγει ξαφνικά η πόρτα, από την πλευρά των γραμμών! Οι επιβάτες αποβιβάστηκαν και ο συρμός αποσύρθηκε.

29 Μάη 2023, Ηλεκτρικός Αθήνας: Συρμός για αρκετά χιλιόμετρα ταξίδευε ...με ανοιχτή πόρτα, η οποία δεν έκλεινε, και ο οδηγός απηύθυνε έκκληση στους επιβάτες από τα μεγάφωνα να απομακρύνονται.

1η Ιούνη 2023, Τρένο: Εμπορική αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε μερικώς στον σταθμό Ρουφ.

3 Ιούνη 2023, Ηλεκτρικός: Γεννήτρια συρμού στον σταθμό «Νερατζιώτισσα» άρχισε να βγάζει καπνούς.

29 Ιούνη 2023, Τρένο: Αμαξοστοιχία με 325 επιβάτες ακινητοποιήθηκε για δύο ώρες μέσα στη Σήραγγα Οθρυος. Για μεγάλο διάστημα δεν υπήρχε ούτε φωτισμός ούτε κλιματισμός, λόγω της διακοπής ρεύματος.

5 Ιούλη 2023, Τρένο: Αμαξοστοιχία ακινητοποιείται στην Κατερίνη, καθώς κλαδιά σπάνε το τζάμι στην καμπίνα οδήγησης, ενώ ξηλώνουν και τον παντογράφο.

22 Νοέμβρη 2023, Προαστιακός: Συρμός εκτροχιάζεται μερικώς στην Πάτρα.

Δευτέρα 16 Δεκεμβρίου 2024

Δ. Μακροδημόπουλος: γιατί δεν επανασυνδέεται η Θράκη σιδηροδρομικά με την υπόλοιπη Ελλάδα;



του Δημήτρη Μακροδημόπουλου


Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ αναφέρθηκε από το βήμα του συνεδρίου Green Deal Greece 2024, στις αρχές Νοεμβρίου, στην κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ν. Καρβάλης – Τοξότών Ξάνθης, που θα συνδέει τον λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στη θέση του σταθμού των Τοξοτών, το οποίο χαρακτήρισε ως έργο «μεγάλης εμβέλειας». Αναφέρθηκε επίσης στην αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου που τη χαρακτήρισε ως «κομβικό έργο». Στα ίδια έργα είχαν αναφερθεί επανειλημμένα και κυβερνητικά στελέχη..

Τα έργα αυτά που κοστολογούνται πλέον του ενός δις ευρώ θα επιλύσουν το πρόβλημα της Θράκης; Θα άρουν δηλαδή την απομόνωση της περιοχής σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη Ελλάδα, μία κατάσταση πρωτοφανή σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, να στερούνται δηλαδή οι κάτοικοι μιας ευρωπαϊκής περιφέρειας σιδηροδρομικών υπηρεσιών; Όμως τα έργα που προαναφέρθηκαν δεν έχουν καμία σχέση με την σιδηροδρομική επανασύνδεση της Θράκης με την υπόλοιπη Ελλάδα. Μήπως αυτοτελώς το καθένα επιλύει κάποιο πρόβλημα για την περιοχή; Ούτε αυτό συμβαίνει. Τότε;

Η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Καβάλας με τον Σ.Σ. Τοξοτών προϋπολογίζεται στα ~ 200 εκ. ευρώ. Το λιμάνι της Καβάλας, ένα λιμάνι κρουαζιέρας, ποιά εμπορευματική προοπτική έχει εν μέσω της Θεσ/νίκης και της Αλεξ/πολης που εξυπηρετούνται με κάθετους άξονες διαμετακόμισης των εμπορευμάτων προς βορρά; Πρόσθετα, για να προωθηθούν τα φορτία από το λιμάνι της Καβάλας προς την Ανατολή ή την Ευρώπη θα πρέπει να διέλθουν από τα ορεινά τμήματα της Κίρκης ή του Παρανεστίου αντίστοιχα, με κλίση 30 τοις χιλίοις που είναι αντιπαραγωγική και αντενδείκνυται για μαζικές μεταφορές. Επί πλέον, γιατί τα εμπορικά πλοία να προσεγγίσουν την Καβάλα και όχι τη Θεσ/νίκη ή την Αλεξ/πολη ώστε να αποφευχθούν τα πρόσθετα χιλιόμετρα χερσαίας μεταφοράς και οι καθυστερήσεις μεταξύ Καβάλας – Τοξοτών – Αλεξ/πολης ή Καβάλας – Τοξοτών – Θεσ/νίκης;. Από τη στιγμή που ο σιδηροδρομικός άξονας Αλεξ/πολης – Ελληνοβουλγαρικών συνόρων έχει μηδενικό εμπορευματικό έργο, παρά μόνον στρατιωτικό εξοπλισμό προς βορρά, ποιά σκοπιμότητα εξυπηρετεί σήμερα το έργο της διασύνδεσης της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο; Βέβαια είναι αυτονόητη η σύνδεση ενός λιμένα με το σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά μπορεί να προτάσσεται σήμερα του καίριου προβλήματος της επανασύνδεσης της Θράκης σιδηροδρομικά με την υπόλοιπή Ελλάδα; Τότε γιατί;

Τρίτη 27 Φεβρουαρίου 2024

Δυστύχημα στα Τέμπη: Ποιος διέλυσε τα Ελληνικά τρένα;




📚 ΒΙΒΛΙΑ: 
📕 1. Θέματα Νεοελληνικής Ιστορίας Γ’ Γενικού Λυκείου Θεωρητικής Κατεύθυνσης - Γεώργιος Μαργαρίτης, Αγαθοκλής Αζέλης, Νικόλαος Ανδριώτης, Θεοχάρης Αετοράκης, Κωνσταντίνος Φωτιάδης 📗 2. Η οικονομική καταστροφή της Ελλάδας κατά την κατοχή - Πάνος Καζάκος, Παναγιώτης Λιαργκόβας, Σπύρος Ρεπούσης 

📰 ΑΡΘΡΑ:
 ✏️ 1. Η ιστορία του ΟΣΕ: OSE.gr: https://ose.gr/ 
✏️ 2. Oι αμαρτίες της ''τυφλής γραμμής'': Καθημερινή: https://www.kathimerini.gr/society/56...
✏️ 3. Οι αμαρτίες του ΟΣΕ: Ναυτεμπορική: https://www.naftemporiki.gr/opinion/1... 
✏️ 4. Το φάντασμα του ΟΣΕ: Καθημερινή: https://www.kathimerini.gr/society/56... 
✏️ 5. Η σύγκρουση στα Τέμπη: ΣΚΑΙ: https://www.skai.gr/news/greece/sygkr... 
✏️ 6. Η Hellenic Train: Βικιπαίδεια: https://el.wikipedia.org/wiki/Helleni... 
✏️ 7. Η αμαρτωλή ιστορία των Ελληνικών τρένων: Πρώτο Θέμα: https://www.protothema.gr/greece/arti... 
✏️ 8. Τα σάπια τρένα των Ιταλών: Οικονομικός Ταχυδρόμος: https://www.ot.gr/2023/03/01/epikairo... 
✏️ 9. Η σύγκρουση στα Τέμπη: Βικιπαίδεια: https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A3%... 

🎥 ΝΤΟΚΙΜΑΝΤΕΡ: 
📼 1. Οι διάλογοι του σταθμάρχη: https://www.youtube.com/watch?v=YHHej... 
Εισαγωγή 0:00
Η ακμή του τρένου   2:28
Η διάλυση του τρένου 9:09 
Έγκλημα των Τεμπών 18:21

Τρίτη 7 Οκτωβρίου 2014

ΕΜΕΙΣ ΕΠΙΜΕΝΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΝΤΑΛΙΚΕΣ!!!

Κάποτε κάποιοι (Μ. Χαραλαμπίδης),  επιμένανε για τρένο στην Εγνατία, ώστε να γίνει αντάξια των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων. Δυστυχώς οι "εκσυγχρονιστές" του κ. Σημίτη επέβαλαν μια άλλη πολιτική, του τζόγου και του χρηματιστηρίου!!!
Έτσι, οι νταλίκες υπερίσχυσαν ενός οικονομικού, οικολογικού, δημόσιου μέσου μεταφοράς.
Η πατρίδα μου η Καλαμάτα χωρίς τρένο 100 χρόνια από τότε που αυτό είχε καταστεί για τους συμπατριώτες μου το βασικό μεταφορικό μέσο πρόσβασης για την πρωτεύουσα.
Πόσα θύματα άραγε έχουμε θρηνήσει λόγω έλλειψης  τρένου στη εθνική οδό Πάτρας - Αθήνας;
Κοντά στη υπανάπτυξη και τα μνημόνια να τους χρεώσουμε και αυτά...