✔️Από τον Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ στα ΤΕΜΠΗ ✔️Ο ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΗΣ

✔️Από τον Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ στα ΤΕΜΠΗ

✔️Ο ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΗΣ

Γιώργος Τασιόπουλος 

📍19 Απριλίου 1882 υπογράφηκε από τον Χαρίλαο Τρικούπη η σύμβαση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου (ΣΠΑΠ).

Η κατασκευή ξεκίνησε επίσημα στις 8 Νοεμβρίου 1882, το δίκτυο επεκτάθηκε ταχύτατα σε όλη την Πελοπόννησο μέχρι το 1902.

✔️Η τακτική λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο σταμάτησε σταδιακά, με κύριο σταθμό την αναστολή των δρομολογίων το 2011, μετά από 120 χρόνια λειτουργίας του από τον πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου, στο πλαίσιο των περικοπών λόγω της οικονομικής κρίσης και των μνημονίων. 

✔️Η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (της εταιρείας λειτουργίας των τρένων) ολοκληρώθηκε επί κυβέρνησης Αλέξη Τσίπρα τον Σεπτέμβριο του 2017.

Αγοραστής: Η ιταλική κρατική εταιρεία Ferrovie dello Stato Italiane (FS).

Η εταιρεία πουλήθηκε έναντι μόλις 45 εκατομμυρίων ευρώ. Πριν από την πώληση, το ελληνικό δημόσιο διέγραψε χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ ύψους περίπου 700 εκατομμυρίων ευρώ.

Σημειώνεται ότι η ιδιωτικοποίηση αφορούσε μόνο τη λειτουργία (τρένα, προσωπικό, δρομολόγια), ενώ η σιδηροδρομική υποδομή (γραμμές, δίκτυο) συνέχισε να επιβαρύνει το κράτος αφού παρέμεινε υπό την ιδιοκτησία και την ευθύνη του κράτους μέσω του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ). 

Ο Αλέξης Τσίπρας υποστήριξε τότε ότι η πώληση έσωσε την εταιρεία από τη χρεοκοπία και αποτέλεσε την αφετηρία σημαντικών επενδύσεων.

📍Έτσι επωφελήθηκαν οι ιδιώτες «ολιγάρχες», που αγόρασαν τους εθνικούς αυτοκινητοδρόμους, καθώς αυτοί ελέγχονται από κοινοπραξίες όπου συμμετέχουν οι μεγάλοι ελληνικοί κατασκευαστικοί όμιλοι (Ελλάκτωρ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άβαξ) σε συνεργασία με ξένους επενδυτές και τράπεζες, μέσω συμβάσεων παραχώρησης που έγιναν την ίδια περίοδο που έπαψε να λειτουργεί το σιδηροδρομικό δίκτυο.

📍Όπως, ωφελημένος ήταν και ο κλάδος της διύλισης πετρελαίου που ελέγχεται ουσιαστικά από δύο μεγάλους ιδιωτικούς ομίλους, οι οποίοι διαθέτουν συνολικά τέσσερα διυλιστήρια.

📎Οι δολοφονημένοι των Τέμπών ήταν τα παράπλευρα θύματα αυτής της πολιτικής που οι πρωτεργάτες της ήθελαν να διαφημίζονται ως εγγυητές του εκσυγχρονισμού της χώρας και την οδήγησαν στην χρεοκοπία και τα μνημόνια. 

Τα κόμματά τους σήμερα ισχυρίζονται ότι έβγαλαν τη χώρα από τα μνημόνια και θέλουν να ξανακυβερνήσουν όταν το χρέος από τα 366,910 δισ. € το 2008, έφτασε το 2023 τα 566,604 δις €.

🔴Η δεύτερη αφίσα είναι της Δ.Π.Ε. (Δημοκρατική Περιφερειακή Ένωση) του Μιχάλη Χαραλαμπίδη από τις εκλογές του 2000.

 Τότε η επιλογή του λαού ήταν οι ψευτοεκσυγχρονιστές των Κ. Σημίτη και Γιωργάκη Παπανδρέου. 

📎Τον Μάρτιο του 2023, μετά την τραγωδία των Τεμπών ο Μιχάλης Χαραλαμπίδης έγραφε:

Δεν μπορεί το ΤΕΕ να πρωτοστατεί σε αυτή την άνευ λογικής αθλιότητα – να καταργεί τα τρένα, σχεδιάζοντας ποδηλατόδρομους πάνω σε βουνά και φαράγγια.

Του Νίκου Μπελαβίλα

Δυστυχώς, ο επίσημος εθνικός φορέας των μηχανικών ανέλαβε να οργανώσει τον σχεδιασμό της καταστροφής της αρχαιότερης σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας μας – της ορεινής διαδρομής της Πελοποννήσου, η οποία λειτουργούσε από το 1903, μεταφέροντας εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες τον χρόνο, από την Καλαμάτα ως την Αθήνα και τον Πειραιά.

Στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 δημοσιεύτηκαν δύο διακηρύξεις του ΤΕΕ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, για την εκπόνηση προμελετών που αφορούν τη μετατροπή των μετρικών σιδηροδρομικών γραμμών Κορίνθου–Τρίπολης–Καλαμάτας και Κορίνθου-Μεγάρων σε ποδηλατόδρομο, με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο.

Εδώ και χρόνια, οι τοπικές κοινωνίες της Πελοποννήσου, οι δήμοι, οι φορείς και οι φίλοι του σιδηροδρόμου αγωνίζονται για την επαναλειτουργία της γραμμής, ενός έργου στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη, τις μετακινήσεις, τις τοπικές οικονομίες και τον τουρισμό της περιοχής.

Η συγκεκριμένη γραμμή δεν είναι ένα εγκαταλελειμμένο απομεινάρι του παρελθόντος. Είναι μία από τις πιο όμορφες και ελκυστικές ορεινές διαδρομές τρένου της νότιας Ευρώπης και των Βαλκανίων. Εκπληκτικής αρχιτεκτονικής γέφυρες και σταθμοί συναντούν τα μοναδικά τοπία των βουνών, από τον Ισθμό και τα Δερβενάκια ως τον Μεσσηνιακό κόλπο.

3.500.000 Ευρώ(!) ΓΙΑ ΝΑ ΣΙΓΟΥΡΕΥΤΟΥΝ ΠΩΣ ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΞΑΝΑ ΤΡΕΝΟ ΣΤΗΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ

📢Δελτίο Τύπου: Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και το Υπουργείο Περιβάλλοντος προωθούν την οριστική καταστροφή του Σιδηροδρομικού Δικτύου της Πελοποννήσου.

🔸Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας ανακοίνωσε στις 24/9/2025, ότι προχωρεί στην επιλογή αναδόχου για την σύνταξη μελέτης που αφορά στην μετατροπή της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής μετρικού εύρους της Πελοποννήσου στο τμήμα Μεγάρων -Κορίνθου-Καλαμάτας σε ποδηλατόδρομο.

🔸Οι προμελέτες -ύψους 3.500.000 Ευρώ(!)– για την καταστροφή του πιο φιλοπεριβαλλοντικού μέσου μετακίνησης που είναι ο σιδηρόδρομος, θα χρηματοδοτηθούν από το Πράσινο Ταμείο (υπό την εποπτεία του ΥΠΕΝ).

🔸Προφανώς το ΤΕΕ και το ΥΠΕΝ αγνοούν ότι βρίσκεται σε εξέλιξη μία ελληνοελβετική επιστημονική πρωτοβουλία (ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Περιβάλλοντος και Πολιτισμού( ΕΛΛΕΤ), Ελβετική πρεσβεία, Ελβετοί εμπειρογνώμονες, καθηγητές του EΤH και του ΕΜΠ) για την σταδιακή επαναλειτουργία του ανενεργού σιδηροδρομικού δικτύου μετρικού εύρους, που μας κληροδότησε ο αείμνηστος Χαρίλαος Τρικούπης στην Πελοπόννησο.

🔸Αντί να υποκαταστήσουμε τον σιδηρόδρομο με τον ποδηλατόδρομο, θα έπρεπε να αξιοποιήσουμε τη συνέργειά τους, να χρησιμοποιήσουμε δηλαδή το τραίνο σαν καταλύτη για την ανάπτυξη του ποδηλατικού τουρισμού. Σε χώρες με εκτεταμένα εθνικά δίκτυα ποδηλατοδρόμων, οι ποδηλάτες χρησιμοποιούν το τραίνο και τα ΜΜΜ για να έχουν πρόσβαση σε διαδρομές ιδιαιτέρου κάλλους, όπως και σε περιπτώσεις κακοκαιρίας η δύσκολης τοπογραφίας

🔗Διαβάστε ολόκληρο το Δελτίο Τύπου εδώ:

Να ξαναλειτουργήσει άμεσα το τρένο της Πελοποννήσου

Η δια σιδηροδρόμου είσοδος στην Μεσσηνία, μια περιγραφή από την τελευταία δεκαετία του 19ου αι.:

" Πέρα από τους Χράνους απολαμβάνουμε την υπέροχη θέα της Μεσσηνιακής πεδιάδας ως τη θάλασσα, με τα βουνά της Ιθώμης και της Είρας να υψώνονται στα δυτικά της όρια. Η γραμμή κατεβαίνει σε φαρδιές καμπύλες, και στο φαράγγι από κάτω μας βλέπουμε τη συνέχειά της. Δύο σήραγγες στο Ίσσαρι, χωριό με 1930 κατοίκους. Ακόμα δύο σήραγγες και ο σιδηρόδρομος εισέρχεται στην «άνω» Μεσσηνιακή πεδιάδα (μήκος 7 μίλια , πλάτος 31/2 μίλια), η οποία, ελάχιστα κατώτερη σε γονιμότητα από την φημισμένη «κάτω» πεδιάδα, πήρε το όνομά της από την Στενύκλαρο. Αυτή η εύφορη και καλά ποτισμένη έκταση, προφυλαγμένη από τους βόρειους και ανατολικούς ανέμους με φράχτες από ψηλούς λόφους, καλύπτεται από πλούσιους ελαιώνες από πορτοκαλιές, συκιές, ελιές και μουριές και διάσπαρτες χουρμαδιές. Οι αμπελώνες και τα καλαμποχώραφα περιβάλλονται από αδιαπέραστους φράχτες φραγκοσυκιών και στα χωριά η αλόη ( αθάνατος) παίρνει τις διαστάσεις ενός δέντρου.

Πριν φτάσουμε στου Δεσύλλα παρατηρούμε λίγο πιο πάνω από τη γραμμή, σε ένα βουνό στα δεξιά, μερικά αρχαία ελληνικά ερείπια, γνωστά σήμερα ως Ελληνικό ή Κάστρο. Μετά από μια ακόμα σήραγγα φτάνουμε στο Παραπούγκι."

Karl Baedeker, Greece, handbook for traveller's. London & New York 1909, 4η έκδοση.

( Φωτογραφία S.C.Atchley, Υψομετρικά στην Ανδανίας, 1ο πέμπτο του 20ου αι.)

“Μανία καταστροφής” των υποδομών με τη μετατροπή του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο!

Ενώ η απαξίωση των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα οδήγησε στο έγκλημα των Τεμπών, διαρκές σκάνδαλο παραμένει η κατάργηση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου, το οποίο συνέδεε όλες τις πρωτεύουσες των νομών εκτός από τη Σπάρτη, από τα χρόνια του Χαριλάου Τρικούπη το 19ο αιώνα. Αντί να συγκεντρωθούν κονδύλια για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου και την επαναλειτουργία του, συγκεντρώνονται κονδύλια για να το ξηλώσουν οριστικά, μετατρέποντάς το σε ποδηλατόδρομο! Η ψευτο-οικολογική αυτή “φαεινή ιδέα”, εξ αντικειμένου υπηρετεί ιδιοτελή συμφέροντα, που αντιστρατεύονται το σιδηρόδρομο ως μέσο συγκοινωνίας. Στην πραγματικότητα, η καθιέρωση του σιδηροδρόμου ως βασικού μέσου συγκοινωνίας είναι ακρογωνιαίος λίθος μιας σύγχρονης πολιτικής για την προστασία του περιβάλλοντος.

Όχι μόνο το δίκτυο που είχε δημιουργηθεί πρέπει να επαναλειτουργήσει στο σύνολό του, στην Πελοπόννησο -που λειτούργησε στις 19 Απριλίου 1882 (ΦΩΤΟ)- και στην Αιτωλοακαρνανία, αλλά και να αποκτήσουν σιδηροδρομικό δίκτυο και οι περιοχές της χώρας που ποτέ δεν είχαν. Και να αξιοποιηθούν σε τοπικό επίπεδο όπου είναι δυνατό, τα τμήματα της γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης τα οποία έχουν εγκαταλειφθεί στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού της χάραξης.

Αναδημοσιεύουμε τη σχετική καταγγελία από το Συντονιστικό Συμβούλιο του Κινήματος Διάσωσης και Επαναλειτουργίας Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου:

Κι’ ενώ η χώρα μας που πρωταγωνιστεί σε αυτοκινητόδρομους έφτασε πλέον στον πάτο της Ευρώπης από πλευράς λειτουργίας του σιδηροδρόμου κι ενώ διασύρεται με όσα συμβαίνουν με διασπάθιση δημόσιων κι ευρωπαϊκών πόρων, τις προηγούμενες ημέρες αναδύθηκε ένα ακόμα προκλητικό «καραμπινάτο» σκάνδαλο!

Tο έγκλημα των Τεμπών είναι ταξικό και απαιτεί μαζικό αγώνα για μία άλλη Ελλάδα που θα ελέγχουν πραγματικά τα λαϊκά στρώματα (του Τάκη Φωτόπουλου)

ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΚΟ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΕΙ ΜΑΖΙΚΟ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΕΛΛΑΔΑ ΠΟΥ ΘΑ ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΛΑΪΚΑ ΣΤΡΩΜΑΤΑ

ΣΧΟΛΙΟ του Τάκη Φωτόπουλου

1. Το έγκλημα των Τεμπών αποτελεί μια από τις σκοτεινότερες σελίδες της σύγχρονης Ιστορίας μας. Παρά τη μαζική μαύρη προπαγάνδα από τα συστημικά ΜΜΕ, τώρα δεν υπάρχει σχεδόν κανένας εργάτης ή αγρότης ή χαμηλόμισθος υπάλληλος που δεν έχει ακόμη καταλάβει το μέγεθος του εγκλήματος αυτού, που όπως όμως θα προσπαθήσω σύντομα να δείξω ήταν και ταξικό έγκλημα.

2. Ήταν ΕΓΚΛΗΜΑ γιατί βέβαια δεν υπάρχει άλλη ευρωπαϊκή χώρα που έχει παρόμοιο αναχρονιστικό σιδηροδρομικό σύστημα στον 21ο αιώνα. Και αυτό δεν είναι βέβαια περίεργο γιατί στην Ελλάδα του 21ου αιώνα οι ανώτερες κοινωνικές τάξεις βασικά δεν χρησιμοποιούν το σιδηροδρομικό σύστημα, όχι βέβαια γιατί εμείς είμαστε πιο αναπτυγμένοι π.χ. από τους Εγγλέζους που χρησιμοποιούν κατά κόρον το σιδηροδρομικό σύστημα, παρόλο που φυσικά έχουν και αυτοί τα ΙΧ τους (πολύ πιο πριν μάλιστα από εμάς!). Ούτε βέβαια γιατί εμείς δεν έχουμε ανάγκη να ταξιδεύουμε με το τρένο, αφού έχουμε το ΙΧ μας! Αν ήταν αυτή η εξήγηση, τότε δεν απαντάται το ερώτημα γιατί άραγε, για παράδειγμα, ο μέσος Εγγλέζος που ανήκει στην μεσαία ή και την ανώτερη κοινωνική τάξη και ζει σε πόλεις γειτονικές του Λονδίνου, είτε ανήκει στις τάξεις αυτές (ακόμη και στην ανώτερη κοινωνική τάξη), πέρα βέβαια από τα μέλη της εργατικής τάξης κλπ., χρησιμοποιεί κατά κόρον το σιδηροδρομικό σύστημα για τις μετακινήσεις του προς και από τον τόπο εργασίας του;

3. Kαι ήταν ΤΑΞΙΚΟ έγκλημα γιατί ενώ στην Ελλάδα μόνο οι κατώτερες κοινωνικές τάξεις, οι άνεργοι/υποαπασχολούμενοι και τα παιδιά τους ΑΝΑΓΚΑΖΟΝΤΑΙ να χρησιμοποιούν το τρένο σαν μέσο μεταφοράς (γιατί δεν έχουν άλλη επιλογή), σε αντίθεση βέβαια με τους Εγγλέζους, για παράδειγμα, που ΕΠΙΛΕΓΟΥΝ να χρησιμοποιούν το σιδηροδρομικό σύστημα, γιατί το ταξίδι με το τρένο είναι βέβαια πολύ πιο άνετο, ξεκούραστο αλλά και ασφαλές με την κατάσταση που επικρατεί στους δρόμους σήμερα, ακόμη και τους αγγλικούς. Παρόλο βέβαια που πάλι δεν συγκρίνονται οι αγγλικοί με τους ελληνικούς δρόμους (της αρπακόλλας των πολιτικών μηχανικών και εργολάβων!). Φυσικά ταξική είναι και η Αγγλική κοινωνία, και μάλιστα η πρώτη οργανωμένη ταξική κοινωνία. Η διαφορά με την Ελληνική ταξική κοινωνία είναι βέβαια ότι η Ελληνική κοινωνία δεν είναι απλά ταξική αλλά και μια κοινωνία «άρπα-κόλλα»…

ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ...

Του Μιχάλη Μινουδάκη

Πριν από 30, περίπου,  χρόνια 

ο οραματιστής Μιχάλης Χαραλαμπίδης 

εξηγούσε την εθνική  ανάγκη για έναν αλλιώτικο σιδηρόδρομο.

Στις Ευρωεκλογές του 2000 κάναμε και αφίσα (φωτ.) το όλο θέμα εγκαλώντας τους λεγόμενους "εκσυγχρονιστές". Εκσυγχρονιστές δίχως εκσυγχρονισμό.

Πέρασαν 25 χρόνια.

Κάποιοι, τότε, "σημάδεψαν" τη νέα γενιά του τόπου 

Και κάποιοι σήμερα ..  πάτησαν την σκανδάλη: 57 φορές.

ΠΗΓΗ:https://www.facebook.com/share/1A1Ghg9unG/

 Ανάρτηση από:geromorias.blogspot.com

Μια ενδεικτική λίστα των «ατυχημάτων» που έχουν καταγραφεί μετά το έγκλημα των Τεμπών.

31 Μάρτη 2023, Ηλεκτρικός Αθήνας (Γραμμή 1): Σε βαγόνι συρμού στον σταθμό «Αττική», ανοίγει ξαφνικά η πόρτα, από την πλευρά των γραμμών! Οι επιβάτες αποβιβάστηκαν και ο συρμός αποσύρθηκε.

29 Μάη 2023, Ηλεκτρικός Αθήνας: Συρμός για αρκετά χιλιόμετρα ταξίδευε ...με ανοιχτή πόρτα, η οποία δεν έκλεινε, και ο οδηγός απηύθυνε έκκληση στους επιβάτες από τα μεγάφωνα να απομακρύνονται.

1η Ιούνη 2023, Τρένο: Εμπορική αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε μερικώς στον σταθμό Ρουφ.

3 Ιούνη 2023, Ηλεκτρικός: Γεννήτρια συρμού στον σταθμό «Νερατζιώτισσα» άρχισε να βγάζει καπνούς.

29 Ιούνη 2023, Τρένο: Αμαξοστοιχία με 325 επιβάτες ακινητοποιήθηκε για δύο ώρες μέσα στη Σήραγγα Οθρυος. Για μεγάλο διάστημα δεν υπήρχε ούτε φωτισμός ούτε κλιματισμός, λόγω της διακοπής ρεύματος.

5 Ιούλη 2023, Τρένο: Αμαξοστοιχία ακινητοποιείται στην Κατερίνη, καθώς κλαδιά σπάνε το τζάμι στην καμπίνα οδήγησης, ενώ ξηλώνουν και τον παντογράφο.

22 Νοέμβρη 2023, Προαστιακός: Συρμός εκτροχιάζεται μερικώς στην Πάτρα.

Δ. Μακροδημόπουλος: γιατί δεν επανασυνδέεται η Θράκη σιδηροδρομικά με την υπόλοιπη Ελλάδα;

του Δημήτρη Μακροδημόπουλου

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ αναφέρθηκε από το βήμα του συνεδρίου Green Deal Greece 2024, στις αρχές Νοεμβρίου, στην κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ν. Καρβάλης – Τοξότών Ξάνθης, που θα συνδέει τον λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στη θέση του σταθμού των Τοξοτών, το οποίο χαρακτήρισε ως έργο «μεγάλης εμβέλειας». Αναφέρθηκε επίσης στην αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου που τη χαρακτήρισε ως «κομβικό έργο». Στα ίδια έργα είχαν αναφερθεί επανειλημμένα και κυβερνητικά στελέχη..

Τα έργα αυτά που κοστολογούνται πλέον του ενός δις ευρώ θα επιλύσουν το πρόβλημα της Θράκης; Θα άρουν δηλαδή την απομόνωση της περιοχής σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη Ελλάδα, μία κατάσταση πρωτοφανή σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, να στερούνται δηλαδή οι κάτοικοι μιας ευρωπαϊκής περιφέρειας σιδηροδρομικών υπηρεσιών; Όμως τα έργα που προαναφέρθηκαν δεν έχουν καμία σχέση με την σιδηροδρομική επανασύνδεση της Θράκης με την υπόλοιπη Ελλάδα. Μήπως αυτοτελώς το καθένα επιλύει κάποιο πρόβλημα για την περιοχή; Ούτε αυτό συμβαίνει. Τότε;

Η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Καβάλας με τον Σ.Σ. Τοξοτών προϋπολογίζεται στα ~ 200 εκ. ευρώ. Το λιμάνι της Καβάλας, ένα λιμάνι κρουαζιέρας, ποιά εμπορευματική προοπτική έχει εν μέσω της Θεσ/νίκης και της Αλεξ/πολης που εξυπηρετούνται με κάθετους άξονες διαμετακόμισης των εμπορευμάτων προς βορρά; Πρόσθετα, για να προωθηθούν τα φορτία από το λιμάνι της Καβάλας προς την Ανατολή ή την Ευρώπη θα πρέπει να διέλθουν από τα ορεινά τμήματα της Κίρκης ή του Παρανεστίου αντίστοιχα, με κλίση 30 τοις χιλίοις που είναι αντιπαραγωγική και αντενδείκνυται για μαζικές μεταφορές. Επί πλέον, γιατί τα εμπορικά πλοία να προσεγγίσουν την Καβάλα και όχι τη Θεσ/νίκη ή την Αλεξ/πολη ώστε να αποφευχθούν τα πρόσθετα χιλιόμετρα χερσαίας μεταφοράς και οι καθυστερήσεις μεταξύ Καβάλας – Τοξοτών – Αλεξ/πολης ή Καβάλας – Τοξοτών – Θεσ/νίκης;. Από τη στιγμή που ο σιδηροδρομικός άξονας Αλεξ/πολης – Ελληνοβουλγαρικών συνόρων έχει μηδενικό εμπορευματικό έργο, παρά μόνον στρατιωτικό εξοπλισμό προς βορρά, ποιά σκοπιμότητα εξυπηρετεί σήμερα το έργο της διασύνδεσης της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο; Βέβαια είναι αυτονόητη η σύνδεση ενός λιμένα με το σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά μπορεί να προτάσσεται σήμερα του καίριου προβλήματος της επανασύνδεσης της Θράκης σιδηροδρομικά με την υπόλοιπή Ελλάδα; Τότε γιατί;

Δυστύχημα στα Τέμπη: Ποιος διέλυσε τα Ελληνικά τρένα;

📚 ΒΙΒΛΙΑ: 

📕 1. Θέματα Νεοελληνικής Ιστορίας Γ’ Γενικού Λυκείου Θεωρητικής Κατεύθυνσης - Γεώργιος Μαργαρίτης, Αγαθοκλής Αζέλης, Νικόλαος Ανδριώτης, Θεοχάρης Αετοράκης, Κωνσταντίνος Φωτιάδης 📗 2. Η οικονομική καταστροφή της Ελλάδας κατά την κατοχή - Πάνος Καζάκος, Παναγιώτης Λιαργκόβας, Σπύρος Ρεπούσης 

📰 ΑΡΘΡΑ:

 ✏️ 1. Η ιστορία του ΟΣΕ: OSE.gr: https://ose.gr/ 

✏️ 2. Oι αμαρτίες της ''τυφλής γραμμής'': Καθημερινή: https://www.kathimerini.gr/society/56...

✏️ 3. Οι αμαρτίες του ΟΣΕ: Ναυτεμπορική: https://www.naftemporiki.gr/opinion/1... 

✏️ 4. Το φάντασμα του ΟΣΕ: Καθημερινή: https://www.kathimerini.gr/society/56... 

✏️ 5. Η σύγκρουση στα Τέμπη: ΣΚΑΙ: https://www.skai.gr/news/greece/sygkr... 

✏️ 6. Η Hellenic Train: Βικιπαίδεια: https://el.wikipedia.org/wiki/Helleni... 

✏️ 7. Η αμαρτωλή ιστορία των Ελληνικών τρένων: Πρώτο Θέμα: https://www.protothema.gr/greece/arti... 

✏️ 8. Τα σάπια τρένα των Ιταλών: Οικονομικός Ταχυδρόμος: https://www.ot.gr/2023/03/01/epikairo... 

✏️ 9. Η σύγκρουση στα Τέμπη: Βικιπαίδεια: https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A3%... 

🎥 ΝΤΟΚΙΜΑΝΤΕΡ: 

📼 1. Οι διάλογοι του σταθμάρχη: https://www.youtube.com/watch?v=YHHej... 

Εισαγωγή 0:00

Η ακμή του τρένου   2:28

Η διάλυση του τρένου 9:09 

Έγκλημα των Τεμπών 18:21

ΕΜΕΙΣ ΕΠΙΜΕΝΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΝΤΑΛΙΚΕΣ!!!

Κάποτε κάποιοι (Μ. Χαραλαμπίδης),  επιμένανε για τρένο στην Εγνατία, ώστε να γίνει αντάξια των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων. Δυστυχώς οι "εκσυγχρονιστές" του κ. Σημίτη επέβαλαν μια άλλη πολιτική, του τζόγου και του χρηματιστηρίου!!!

Έτσι, οι νταλίκες υπερίσχυσαν ενός οικονομικού, οικολογικού, δημόσιου μέσου μεταφοράς.

Η πατρίδα μου η Καλαμάτα χωρίς τρένο 100 χρόνια από τότε που αυτό είχε καταστεί για τους συμπατριώτες μου το βασικό μεταφορικό μέσο πρόσβασης για την πρωτεύουσα.

Πόσα θύματα άραγε έχουμε θρηνήσει λόγω έλλειψης  τρένου στη εθνική οδό Πάτρας - Αθήνας;

Κοντά στη υπανάπτυξη και τα μνημόνια να τους χρεώσουμε και αυτά...