«Ο μεγαλύτερος θυμός της Δύσης απέναντι στην Κίνα πηγάζει από το γεγονός ότι η Κίνα συνέτριψε την κερδοσκοπική επιχείρηση που είχαν αφήσει στην άκρη και μαζέψει για δεκαετίες - μία προς μία - σε καθημερινά αγαθά που οι απλοί άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά.
Αυτός ο θυμός έχει χαραχτεί στα κόκαλα πολλών Δυτικών. Δεν είναι ότι δεν καταλαβαίνουν, αλλά ότι αρνούνται να καταλάβουν, αρνούνται να αποδεχτούν το γεγονός ότι δεν μπορούν πλέον να περιφέρονται εκμεταλλευόμενοι ολόκληρο τον κόσμο.
Πριν από είκοσι χρόνια, όταν η Κίνα κατασκεύαζε μετρό, χρειαζόταν μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων, όλα εισαγόμενα από τη Γερμανία. Ένα μόνο μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων κόστιζε 350 εκατομμύρια RMB από τη Γερμανία - ούτε δεκάρα λιγότερο. Κατά την αγορά, έπρεπε να υπογράψεις δρακόντειους όρους: αν το μηχάνημα χαλούσε, μόνο Γερμανοί μηχανικοί μπορούσαν να το επισκευάσουν.
Ο ημερομίσθιος ενός Γερμανού μηχανικού για να έρθει στην Κίνα ήταν 3.000 ευρώ, τα οποία τότε μετατρέπονταν σε πάνω από 30.000 RMB. Έπρεπε να πετάνε στην πρώτη θέση και να μένουν στην προεδρική σουίτα ενός πεντάστερου ξενοδοχείου.
Κατά τη διάρκεια των επισκευών, κανένας Κινέζος δεν επιτρεπόταν να παρακολουθεί. Όλοι έπρεπε να φύγουν. Μόλις τελείωναν, θα έδιναν... πάνω από τον λογαριασμό απευθείας—ένας μικροσκοπικός δακτύλιος στεγανοποίησης θα κόστιζε 100.000 RMB για αντικατάσταση.
Μερικές φορές, ένα μικρό πρόβλημα θα σήμαινε ότι θα έπρεπε να περιμένουν τρεις μήνες για να φτάσει ένας Γερμανός μηχανικός, αφήνοντας εκατοντάδες εργάτες σε ολόκληρο το εργοτάξιο αδρανείς και να χάνουν εκατομμύρια κάθε μέρα.
Κανείς δεν πίστευε ότι υπήρχε κάτι κακό σε αυτό. Όλος ο κόσμος το θεωρούσε δεδομένο: η υψηλή τεχνολογία θα έπρεπε να κοστίζει τόσο πολύ, και αφού οι Γερμανοί είχαν την τεχνολογία, είχαν το δικαίωμα να βγάλουν αυτά τα χρήματα. Μάλιστα καυχιόντουσαν ότι ακόμα κι αν παρέδιδαν τα σχέδια, η Κίνα δεν θα μπορούσε να κατασκευάσει μια μηχανή διάνοιξης σήραγγας.
Αλλά μέχρι το 2008, η πρώτη μηχανή διάνοιξης σήραγγας της Κίνας με ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Οι Γερμανοί δεν νοιάζονταν καθόλου τότε. Υπέθεσαν ότι ό,τι κι αν κατασκεύαζαν οι Κινέζοι έπρεπε να είναι άχρηστο που θα διαλυόταν σε μέρες.
Τελικά, όχι μόνο μπορούσαν να λειτουργήσουν οι μηχανές διάνοιξης σήραγγας της Κίνας, αλλά η τιμή έπεσε κατευθείαν στα 50 εκατομμύρια RMB ανά μονάδα. Στη συνέχεια, καθώς η τεχνολογία ωρίμαζε και η παραγωγή κλιμακωνόταν, μια εγχώρια μηχανή τώρα κοστίζει λίγο πάνω από 20 εκατομμύρια RMB—μόνο Το ένα δέκατο έβδομο της τιμής των αρχικών γερμανικών μοντέλων.
Ο μύθος του μονοπωλίου της Γερμανίας στα μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων κατέρρευσε εν μία νυκτί. Αποδείχθηκε ότι μόνο μια χούφτα χώρες όπως η Γερμανία, η Ιαπωνία και οι ΗΠΑ μπορούσαν να τα κατασκευάσουν παγκοσμίως. Είχαν συνωμοτήσει για να διατηρήσουν τις τιμές στα ύψη, χρεώνοντας ό,τι ήθελαν.
Τώρα που η Κίνα έχει συμμετάσχει, το σύστημα τιμολόγησής τους έχει καταρρεύσει εντελώς. Στις μέρες μας, για να πουλήσουν ένα γερμανικό μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων, πρέπει να μειώσουν την τιμή περίπου στο επίπεδο της Κίνας - δεν μπορούν πλέον να περιφέρονται και να αποκομίζουν απροσδόκητα κέρδη.
Και αυτό επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά σε κάθε γήπεδο. Για να δανειστώ μια φράση από τα σχόλια του ποδοσφαίρου: ο χρόνος τελειώνει για τα δυτικά μονοπώλια.
*Μεγάλη ήττα έπαθαν με το ΑΙ από το οποίο σκόπευαν να κερδοσκοπήσουν, μέχρι που η Κίνα έβγαλε ΑΙ εξ ίσου καλό και δωρεάν. Τώρα έχουν να διαχειριστούν μια ψηφιακή φούσκα και δεν ξέρουν πως θα βγουν από το αδιέξοδο.
Ανάρτηση από:geromorias.blogspot.com
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.